世界超市

京东6·18这个电商领域炙手可热的话题，如今已然不是京东生日会这么简单了，有点眼力劲的商家自然跟风喽！但是。。但是。。强哥会因此发慌捉急？戏宝可不是这么认为的。。。今年6·18，比以往来的更热闹一些。这个原本是京东庆祝自己生日回馈消费者举办的店庆活动，也一直被业界比喻成京东独乐乐的生日会。而今年，众电商纷纷打出6·18的噱头，不再因为是京东的生日而有所避讳。2016年，6·18已经成为电商们众乐乐的现象级购物节。自从京东5月18日开了6·18预热会，随后各家电商都纷纷出招，各种促销方案、各种广告开始铺天盖地而来。6月1日，阿里与苏宁的一场发布会引起业界满满的好奇，大纷纷猜测定有大事发生，但一个下午，会议并没有实质新闻，就是继续阿里与苏宁战略合作的下一步规划。不过，有意思的是，双方针对即将到来的6·18，提出引领产业生态，共创品质生活的口号，也积极参与到由京东引领的这一场购物狂欢中。电商模式在中国已经趋于成熟，前几年购物节更多的是价格战，而现在比拼的是速度与品质。电商零售业作为服务行业，是体验式经济的前沿阵地。消费者究竟在为怎样的体验买单?在消费升级、人们越来越关注品质生活的大环境下，消费者会为速度和品质买单。电商未来的出路就是走品质化、品牌化的道路。谁的悲剧？自建物流会成为行业标配阿里作为中国最早的电商平台，一开始就坚持第三方物流合作的模式，这样可以让商品流、资金流快速流转起来，物流交给合作伙伴，这种模式比较轻。而京东是在自己规模还很小的时候，就下决心投巨资自建物流，电商平台与线下物流同时发展，是一种比较重的模式，投资大，风险大。当然，这两种模式各有优劣，也不时引起双方的口水。在2015年出版的《阿里巴巴正传》一书中，作者提到自己与马云聊天时，他如此评价竞争对手京东：京东将会成为悲剧，这个悲剧是我第一天就提醒大家的，不是我比他强，而是方向性问题，这是没办法的...千万不要去碰京东。别到时自己死了赖上我们。但从阿里这几年的做法来看，似乎也在有意的以不同形式加强物流建设，比如此前阿里跟海尔的日日顺合作、天猫与苏宁的合作更是直言是阿里的线上与苏宁的线下优势相结合。更为大手笔的是，阿里投资的菜鸟。菜鸟在2013年底成立初期，并没有明确怎么做物流，直到一年后公司内部还在争论要不要做仓配。2015年初菜鸟终于决心做仓配。资料显示，截至2015年底，菜鸟累计拿地面积8100亩，运营仓库总面积超过160万平方米，其中自建面积73万平方米，租赁仓库面积超过80万平方米，全年平均出租率预计达70%以上。被内部称为八大军区的自建仓储土地，也是此轮菜鸟500亿元估值中最重要的资产----至此，阿里也回到重模式上。阿里以合资、合作、投资的模式，以期慢慢将物流环节补齐，但是这跟阿里是一个大平台一样，仍然是社会化的平台式做法，好处是可以把规模做大，但是在用户体验上，与京东这样的自建物流、垂直供应链管理模式相比，仍然会有明显的差距。刘强东说，给你1000亿也做不了京东物流。在他的逻辑里，光有钱是做不好电商的。刘强东说：对于电子商务公司来讲，钱非常重要，但是它的重要性连一半都不到。这是因为，无论怎么创新，它都绕不开物流，绕不开供货量，绕不开供货商，绕不开用户体验和售后服务，也绕不开支付。这些都是绕不过去的门槛，每一项都需要花费大量的时间和精力来做。物流，不是有钱就可以补上的一环，时间是必修课。在这个唯快不破的世界，时间最宝贵。一年足可以沧海桑田。从最苦最累做起，只因最初的价值观周鸿祎曾经说过一句话，公司市值多少是一回事，公司值不值得尊重，是另外一回事。懂懂认为，值得尊重的公司，一定是那些真心为用户提供价值的公司。比如，谷歌的不作恶，华为把以客户为中心写在《华为宪法》第一条，亚马逊为客户提供天天低价，这些企业在赢得尊重的同时，也赢得了用户和市场。对照京东和亚马逊的发展，两家公司有很相似的地方，同样是全品类销售、自采自销，控制供应链，同样是开放平台给第三方卖家。贝佐斯几乎从不理会华尔街的那一套，不讲如何为股东创造最大的价值，始终强调的是如何创造最佳的用户体验始终强调客户体验。他也曾不顾华尔街的质疑，在物流体系上投入巨资，提高库存周转，加快货物递送速度，顾客不仅能更快地拿到货，还能在线上查询订单处理情况。这样亚马逊的投资回报率一直无法提高，然而它的客户群体却一直保持增长且高忠诚度，帮助亚马逊打败了众多竞争对手。2007年，刘强东做出自建物流，仓配一体这个艰难的决定。促成刘强东决定自建物流的原因：第一是客户投诉超过一半是货慢或者摔坏了，都跟物流相关。当时物流行业野蛮卸货、装货的现象很严重。第二是因为地方快递公司不能做代收货款的业务，就算是能做这块业务的，也总是押款，而且因为很多快递公司都是加盟形式的，风险高。第三方物流的不可控，会严重影响消费者的购物体验。刘强东做这个决定的理由很简单：这么干，客户投诉就少了，可以让更多人来京东消费。于是，京东做了亚马逊在美国也没做成的事情。解决物流配送的最后一公里里。在美国，因为有完善、规范的物流体系，亚马逊把最后一公里的事情交给联邦快递、UPS这样的公司。但中国不同，当时，除了中国邮政，没有哪家公司能够建成覆盖中国全境的网络。京东做了最苦最累最重最难的活儿。在刘强东眼里，如果一件事情每个人都觉得可能做成，那做成的价值就很低。只有做成别人认为不可能做成的事情，那才是真正有价值。但自建物流这件事，在早年的中国电商企业眼中并不重要，因为短期之内并不能赚钱，长期之内看是否能做成，也没有十足十的把握。确实，当刘强东决定自建物流的时候，绝大多数电商都选择轻资产模式，如今，当初的绝大多数中只有少数活下来了，而自建物流成了现在大多数电商的选择。物流专家黄刚认为，未来O2O经济的命门是最后一公里和用户体验，京东提前9年布局最后一公里，极具远见。谁能领导品质升级？消费升级是今年谈的最多的趋势。2016年是中国全面推进供给侧改革的开局之年。京东喊了多年的品质逻辑，也将在今年集中爆发。经过多年的耕耘，京东跟上游品牌企业形成了信任与良好的互动。在前些时间京宣布启动6·18品质狂欢节的活动上，格力电器董事长兼总裁董明珠、华为消费者业务CEO余承东、蒙牛乳业(集团)总裁孙伊萍、I Do品牌创始人李厚霖、小米总裁林斌等业内大佬为刘强东站台……在那次的活动上，董明珠对京东赞赏有佳，并称自己的第一次(第一次参加渠道商的活动)献给了京东。董明珠早先对电商持怀疑、不合作的态度。当时线上是一个很混乱的状态，以假充真的多，我不愿意看到一个实实在在的品牌在这样混乱的线上销售。董明珠说，她此前与在线销售的对立，是处于对市场负责的考虑，不希望因为线上的混乱对自己的品牌造成伤害。但是在与京东合作后，她觉得京东与其它电商不同，刘强京不和你谈条件，而是谈产品、服务和技术，这点打动了我。他们吸引我的是‘品质’这两个字，品质是无处不在的。我们如果打造一个好的产品，没有好的服务，产品依然不能让消费者满意，所以我觉得格力与京东非常默契，我们心中拥有的是市场，而不是低头看我们的利润。这里透露出三个信号：第一，这是低价购品质的品质狂欢；第二，京东开始影响上游供应商，未来在整个供应链上的建设和话语权值得期待；第三，在原来越个性化的小时代，小众定制彰显个性品位的今天，京东可以利用消费者大数据与企业合作，进行爆款的设计与推出、进行C2B的定制等也有超大的想象空间。●●●八卦一句，据说，在京东内部流传着甘地的一句名言：首先他们是无视你，而后是嘲笑你，接着是与你战斗，接下来就是你的胜利之日了。在京东开入进行电商领域的时候，被嘲笑过很多，如今，也被宣战过很多，此刻，可能就是甘地所说的战斗的过程吧。