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【聚焦618】众电商跟风618,网购竞争升级

京东6·18这个电商领域炙手可热的话题,如今已然不是京东生日会这么简单了,有点眼力劲的商家自然跟风喽!但是。。但是。。强哥会因此发慌捉急?戏宝可不是这么认为的。。。今年6·18,比以往来的更热闹一些。这个原本是京东庆祝自己生日回馈消费者举办的店庆活动,也一直被业界比喻成京东独乐乐的生日会。而今年,众电商纷纷打出6·18的噱头,不再因为是京东的生日而有所避讳。2016年,6·18已经成为电商们众乐乐的现象级购物节。自从京东5月18日开了6·18预热会,随后各家电商都纷纷出招,各种促销方案、各种广告开始铺天盖地而来。6月1日,阿里与苏宁的一场发布会引起业界满满的好奇,大纷纷猜测定有大事发生,但一个下午,会议并没有实质新闻,就是继续阿里与苏宁战略合作的下一步规划。不过,有意思的是,双方针对即将到来的6·18,提出引领产业生态,共创品质生活的口号,也积极参与到由京东引领的这一场购物狂欢中。电商模式在中国已经趋于成熟,前几年购物节更多的是价格战,而现在比拼的是速度与品质。电商零售业作为服务行业,是体验式经济的前沿阵地。消费者究竟在为怎样的体验买单?在消费升级、人们越来越关注品质生活的大环境下,消费者会为速度和品质买单。电商未来的出路就是走品质化、品牌化的道路。谁的悲剧?自建物流会成为行业标配阿里作为中国最早的电商平台,一开始就坚持第三方物流合作的模式,这样可以让商品流、资金流快速流转起来,物流交给合作伙伴,这种模式比较轻。而京东是在自己规模还很小的时候,就下决心投巨资自建物流,电商平台与线下物流同时发展,是一种比较重的模式,投资大,风险大。当然,这两种模式各有优劣,也不时引起双方的口水。在2015年出版的《阿里巴巴正传》一书中,作者提到自己与马云聊天时,他如此评价竞争对手京东:京东将会成为悲剧,这个悲剧是我第一天就提醒大家的,不是我比他强,而是方向性问题,这是没办法的...千万不要去碰京东。别到时自己死了赖上我们。但从阿里这几年的做法来看,似乎也在有意的以不同形式加强物流建设,比如此前阿里跟海尔的日日顺合作、天猫与苏宁的合作更是直言是阿里的线上与苏宁的线下优势相结合。更为大手笔的是,阿里投资的菜鸟。菜鸟在2013年底成立初期,并没有明确怎么做物流,直到一年后公司内部还在争论要不要做仓配。2015年初菜鸟终于决心做仓配。资料显示,截至2015年底,菜鸟累计拿地面积8100亩,运营仓库总面积超过160万平方米,其中自建面积73万平方米,租赁仓库面积超过80万平方米,全年平均出租率预计达70%以上。被内部称为八大军区的自建仓储土地,也是此轮菜鸟500亿元估值中最重要的资产----至此,阿里也回到重模式上。阿里以合资、合作、投资的模式,以期慢慢将物流环节补齐,但是这跟阿里是一个大平台一样,仍然是社会化的平台式做法,好处是可以把规模做大,但是在用户体验上,与京东这样的自建物流、垂直供应链管理模式相比,仍然会有明显的差距。刘强东说,给你1000亿也做不了京东物流。在他的逻辑里,光有钱是做不好电商的。刘强东说:对于电子商务公司来讲,钱非常重要,但是它的重要性连一半都不到。这是因为,无论怎么创新,它都绕不开物流,绕不开供货量,绕不开供货商,绕不开用户体验和售后服务,也绕不开支付。这些都是绕不过去的门槛,每一项都需要花费大量的时间和精力来做。物流,不是有钱就可以补上的一环,时间是必修课。在这个唯快不破的世界,时间最宝贵。一年足可以沧海桑田。从最苦最累做起,只因最初的价值观周鸿祎曾经说过一句话,公司市值多少是一回事,公司值不值得尊重,是另外一回事。懂懂认为,值得尊重的公司,一定是那些真心为用户提供价值的公司。比如,谷歌的不作恶,华为把以客户为中心写在《华为宪法》第一条,亚马逊为客户提供天天低价,这些企业在赢得尊重的同时,也赢得了用户和市场。对照京东和亚马逊的发展,两家公司有很相似的地方,同样是全品类销售、自采自销,控制供应链,同样是开放平台给第三方卖家。贝佐斯几乎从不理会华尔街的那一套,不讲如何为股东创造最大的价值,始终强调的是如何创造最佳的用户体验始终强调客户体验。他也曾不顾华尔街的质疑,在物流体系上投入巨资,提高库存周转,加快货物递送速度,顾客不仅能更快地拿到货,还能在线上查询订单处理情况。这样亚马逊的投资回报率一直无法提高,然而它的客户群体却一直保持增长且高忠诚度,帮助亚马逊打败了众多竞争对手。2007年,刘强东做出自建物流,仓配一体这个艰难的决定。促成刘强东决定自建物流的原因:第一是客户投诉超过一半是货慢或者摔坏了,都跟物流相关。当时物流行业野蛮卸货、装货的现象很严重。第二是因为地方快递公司不能做代收货款的业务,就算是能做这块业务的,也总是押款,而且因为很多快递公司都是加盟形式的,风险高。第三方物流的不可控,会严重影响消费者的购物体验。刘强东做这个决定的理由很简单:这么干,客户投诉就少了,可以让更多人来京东消费。于是,京东做了亚马逊在美国也没做成的事情。解决物流配送的最后一公里里。在美国,因为有完善、规范的物流体系,亚马逊把最后一公里的事情交给联邦快递、UPS这样的公司。但中国不同,当时,除了中国邮政,没有哪家公司能够建成覆盖中国全境的网络。京东做了最苦最累最重最难的活儿。在刘强东眼里,如果一件事情每个人都觉得可能做成,那做成的价值就很低。只有做成别人认为不可能做成的事情,那才是真正有价值。但自建物流这件事,在早年的中国电商企业眼中并不重要,因为短期之内并不能赚钱,长期之内看是否能做成,也没有十足十的把握。确实,当刘强东决定自建物流的时候,绝大多数电商都选择轻资产模式,如今,当初的绝大多数中只有少数活下来了,而自建物流成了现在大多数电商的选择。物流专家黄刚认为,未来O2O经济的命门是最后一公里和用户体验,京东提前9年布局最后一公里,极具远见。谁能领导品质升级?消费升级是今年谈的最多的趋势。2016年是中国全面推进供给侧改革的开局之年。京东喊了多年的品质逻辑,也将在今年集中爆发。经过多年的耕耘,京东跟上游品牌企业形成了信任与良好的互动。在前些时间京宣布启动6·18品质狂欢节的活动上,格力电器董事长兼总裁董明珠、华为消费者业务CEO余承东、蒙牛乳业(集团)总裁孙伊萍、I Do品牌创始人李厚霖、小米总裁林斌等业内大佬为刘强东站台……在那次的活动上,董明珠对京东赞赏有佳,并称自己的第一次(第一次参加渠道商的活动)献给了京东。董明珠早先对电商持怀疑、不合作的态度。当时线上是一个很混乱的状态,以假充真的多,我不愿意看到一个实实在在的品牌在这样混乱的线上销售。董明珠说,她此前与在线销售的对立,是处于对市场负责的考虑,不希望因为线上的混乱对自己的品牌造成伤害。但是在与京东合作后,她觉得京东与其它电商不同,刘强京不和你谈条件,而是谈产品、服务和技术,这点打动了我。他们吸引我的是‘品质’这两个字,品质是无处不在的。我们如果打造一个好的产品,没有好的服务,产品依然不能让消费者满意,所以我觉得格力与京东非常默契,我们心中拥有的是市场,而不是低头看我们的利润。这里透露出三个信号:第一,这是低价购品质的品质狂欢;第二,京东开始影响上游供应商,未来在整个供应链上的建设和话语权值得期待;第三,在原来越个性化的小时代,小众定制彰显个性品位的今天,京东可以利用消费者大数据与企业合作,进行爆款的设计与推出、进行C2B的定制等也有超大的想象空间。●●●八卦一句,据说,在京东内部流传着甘地的一句名言:首先他们是无视你,而后是嘲笑你,接着是与你战斗,接下来就是你的胜利之日了。在京东开入进行电商领域的时候,被嘲笑过很多,如今,也被宣战过很多,此刻,可能就是甘地所说的战斗的过程吧。

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