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共享单车行业又双叒叕打起来了 马虎互怼只为争第一

互联网的车轮转动,催生一个又一个的新兴行业,共享单车就是当今站在风口的产品。当然,一个风口承受不住多方的挤占,涌现的共享单车拼杀的水深火热,尤其以第一梯队的ofo和摩拜的橙黄大战最为瞩目,比数据拼技术拉用户,甚至双方投资人马化腾、朱啸虎也在朋友圈开启了口水战,隔空互怼争论谁是第一。大佬隔空对战 :比成绩要看数据首先是朱啸虎抛出观点,表示ofo无论是用户总量还是活跃用户增速都是第一,远超身后的摩拜,这与大街上所看到的场景近乎一致。随后马化腾以自家微信支付辩解,摩拜高出ofo一倍多,但没有给出具体的可参考信息。既然要比谁是第一,那么数据无疑是一个最直观的表现方式,来看看摩拜和ofo最新的比拼数据:来自国内第三方权威数据机构Trustdata最新发布的《 2017 年 4 月共享单车行业数据报告》却显示,共享单车2017 年 4 月新增的超 1200 万用户中,40.4%的新增用户份额来自ofo,32.8%的新增用户份额来自摩拜,ofo在新增用户量方面领先摩拜达百万之多。此外,来自艾瑞咨询的数据也表明,在ofo与摩拜日均独立设备用户差别不大的情况下,ofo的日均总使用次数达到了 2560 万,而摩拜仅有 1630 万,ofo的日均总使用次数及人均使用次数均超出摩拜50%以上。升级之战 胜负明了事实上,ofo和摩拜的比拼一直不断升级。远者,双方入行方式有所不同。摩拜自产自造,定位白领人士; ofo从校园起家,初期更多考虑用户的经济承受力。这个时期摩拜和ofo竞争的关键点在于对产品定位的把控:摩拜打出所谓的高技术、高成本两张牌,一方面防止车辆被轻易破坏,另一方面吸引高收入用户的加入。然而,事极必反,正是这种追求完美的做法,让摩拜在初期就背上了高投入的包袱,并且牺牲了绝大多数守规者的利益,让很多人的第一选择反而并不是摩拜。除了初期的窘境,对完美的追求也让摩拜在日后的升级中没有竞争的资本,只能在外观等无关痛痒的地方加以改变,这给后起的共享单车提供了赶超的条件。就像ofo,不断优化产品,迭代无压力,比如将智能锁普及。ofo可以在获取用户后,再注重兼具骑行体验和实用性,这一举措也完全抹去了ofo对比摩拜的唯一劣势。再加上价格优势,两者的比拼胜负显而易见。近者,双方比拼的是行业格局。今年ofo开启了城市大共享计划新时代,与骑呗单车合作推出了ofo L1小黄车。并且,ofo正式发布X计划,将与卫星创业公司九天微星合作发射民用娱乐卫星,助力中国商业航天事业发展。可以说,ofo的格局着眼在跨行,提升自己的影响力和产品高度。而在摩拜的仓促应对下,只有一个模仿来的摩拜+开放平台战略拿得出手。摩拜+联合百度地图、神州专车以及中国联通等旗下业务,将摩拜入口接入这些合作商的应用。此外,就是与微信合作推出小程序,以腾讯强大的用户量为依托吸引流量,据悉,摩拜新增注册用户超过50%都是来自微信小程序。这么看来,摩拜并非没有一战之力,但细想一下,摩拜借助其他方尤其是腾讯作为助跳板,实现用户激增的目的其实是很危险的,微信为摩拜带来的50%的新增用户,看似风光,但破绽也很多。其一,它毕竟不是摩拜应用的直接入口,这样的新增用户显然粘性不够;其二,一旦失去微信的支持,给摩拜的打击将是巨大的。行业竞争最稳妥的是自身拥有硬实力,依靠微信来支撑摩拜犹如空中楼阁,令人担忧;而ofo则是稳扎稳打,步步为营。所以,这一次比拼,输的还是摩拜。有句话说得好,叫做不怕企业互相打架,就怕企业在一起喝茶,共享单车大战显然已经进入到下半场的清场阶段,最终留下来的才是用户最认可的,ofo和摩拜斗法的胜败,用朱啸虎的话总结就是:一年后看。

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