世界超市世界超市

手机式微的中兴能在造车领域成功吗?

如今,他们都在造车!汽车行业的惊人前景让不少门外汉眼馋不已,纷纷表示要积极投身于造车的浪潮。乐视贾跃亭,为了造车,频频让公司消息见诸媒体头条。格力为了造车,董明珠不惜对股东发飙,没有成功,进而转为个人投资。初次之外,BAT、苹果、谷歌或前或后,或快或慢,纷纷布局汽车行业。如今门外汉又多了一个。中兴通讯已经收购了一家客车公司,并打算斥资上百亿元在珠海标地建设新能源汽车建造基地,而且透露自己的目标是在五年做到商业用车前五。似乎在智能手机领域发展不如人意的公司,都有进入汽车行业的打算。前不久才有黑莓将智能手机业务卖给TCL(又一种说法是给联想,两种说法均未经证实),而专注于推出自动驾驶相关软件的服务。不过,互联网、移动互联网或者科技公司跨界造车可不是那么容易的。多少大企业砸人砸钱,最后黯然折戟埋尸在此领域。乐视如今深陷庞氏骗局,遭遇资金链断裂危机;苹果经过一番折腾,最终解散造车团队,只转攻自动驾驶软件;谷歌无人驾驶汽车项目向市场与政府做出许多妥协,终于显现投入商业应用征兆。这些知名的科技公司、互联网公司在汽车领域面临的机遇与挑战都是很大的。那么,中兴在造新能源客车方面,都具有哪些优势呢?物质基础牢固造车最基础的一点,那自然是造车的资质。除此以外,电池、电控技术、电机等问题也是保证实现造车梦的物质基础。中兴虽然尚未获得造车资质,但基础方面还是打得挺牢的。上文提到,中兴智能汽车制造及研发基地项目在广州珠海奠基,共占地1200亩,总投资146亿元。该基地分两期建设,目前已经完成了前期准备工作,一期计划在2017年元月地面工程动工,整体完工后将形成年产新能源客车整车1万辆、新能源专用车2万辆的生产能力。造汽车是个技术活儿,拥有研发能力也是能够实现造车目标的关键。传统通讯技术可以融会贯通珠海建立制造及研发基地,目的是为了在已有车型上进行移动互联技术升级改造,中兴的无线充电解决方案,在汽车通讯以及新能源汽车配套设备所需技术与通讯设备所需技术有共同之处,比如,其所建设的基站设备技术在新能源车电控技术可以贯通。这些也能够让中兴更有底气,比起乐视和格力的毫无根底,中兴完全可算是个技术性人才。网络整合的经验会成为竞争力国内外车企的聚焦点大多在造车四大工艺上,对网络的整合并不具备优势,而中兴在网络技术上积累了多年的经验和储备力量,这次跨界到新能源倒是形成了一股不可忽视的竞争力。做新能源客车跨界门槛低我们知道,像BAT、谷歌、苹果之类的公司,涉足汽车领域,奔的都是智能汽车、无人驾驶方向。这些公司在这个领域,要么受限于自身技术,要么因政策不支撑,要么是当前市场经营模式尚不明朗,因而发展缓慢,举步维艰,反正就是不好。一般的企业还真在这个领域玩不转。而中兴涉入的新能源客车领域,发展门槛相对就要低了不少。一方面是当前的火热的电动汽车市场。据研究机构Medley GlobalAdvisors汇编的估测数据显示,到今年底全球将有超过200万辆电动汽车在路上行驶,中国是电动汽车遥遥领先的最大市场,今年预计销量将超过30万辆。另方面则是政府的政策支持,对于大订单的的补贴是十分可观的。此次中兴智能汽车有限公司、中兴新能源汽车公司有限公司联合中标深圳西部公交项目,将为深圳西部公交汽车有限公司提供204台8米纯电动客车及智能充电基础配套服务。中兴因这一单得到的政府补贴,想来是一个不小的数字。结语:在新能源汽车领域目前已有上千家企业来掺和了。但真正拥有自主研发能力的企业却不多,多半是组装的产品。以开发布会闻名的乐视,还没见到成品车,就被自己的汽车计划给拉下水。苹果甚至在集合了近两千人多的汽车团队之后,也叫停了造车计划,还有波导,华为等等,造车计划都没有的得以实现。这么多前车之鉴摆在眼前,就连曾经一同竞争银隆的格力电器都因为顶不住外界的质疑,在收购银隆公告发布仅仅过去了半个多月,一波三折的格力跨界造车最终以珠海银隆基于表决结果决定终止本次交易,董小姐造车决心再大,最后还是迫终止筹划发行股份购买珠海银隆而告终。中兴若要凭借并坚持自主研发能力进军新能源客车市场,还是具备一定的潜力。不过,如果中兴真的要造车,必须研发出创新的客车产品,且还要具备一定的价格优势,才能在竞争激烈的新能源客车市场上占位。

上一条:安全加码,领签获电子签名领域ISO27001:2013认证

相关推荐