世界超市世界超市

定制汽配市场,竟然少有人“掘金”?

2 Bosak Motors公司对1/5新的Chrysler、Dodge、Jeep和Ram新车增加汽配定制功能,这将让该公司服务部门总利润增长到2万或2.5万美元,并有助于刺激汽车销售额增长。Bosak Motors在印第安纳州梅里尔维尔店铺的总经理John Schultheis说:“能够定制汽车配件让作为经销商的我们有自己的特征,同时它也与我们的业务互补,推动新车销售增长。”底特律汽车市场调研公司Foresight Research的首席执行官Steve Bruyn表示:“我们了解到汽车经销商损失了很多挣钱的机会。”Bruyn表示,每年卖出近700万新车,车主都会在买车后2年里给新车买配件,有的配件价格高至1950美元。但现在仍然有许多汽车经销商错过这一潜在利润,因为它们没办法一直升级配件。Foresight Research 的研究发现,BMW零售商在配件销售上表现突出,但许多亚洲品牌汽车经销商却没办法最大化销售额。Bruyn表示:“例如现代汽车在汽配产品上的投入不多。某种程度上,它市场上营销很大部分可能由经销商处理。”现代汽车发言人表示,该公司调查到买家最有可能在:购买汽车后0-3个月或是购买汽车后9-12个月购买汽配产品。经销商错过了很多盈利机会Reynolds and Reynolds的总裁Ron Lamb表示,汽配市场一年的营收近400亿美元,经销商只占了5%。他表示,400亿中有90%是在新车购买后90天内收获的,而且有近一半消费者此段时间内,花费高达1500美元购买汽配产品。Foresight Research的研究“Inside the Accessory Buyer's Mind”调查了去年5893位汽配零售买家,发现其中有近一半会给车购买配件,并且有2756位受访者在汽配上的消费至少达250美元。Bruyn说,BMW零售商很会在经销商处获取利润。他说:“平均每位BMW买家会在买车后120天内,花808美元购买汽配产品,717美元花在经销商那里,其中有91美元花在售后市场。”另一方面,Kia汽车的买家在购买汽车后120天花费218美元购买汽配产品,其中少于一半(103美元)花在经销商处。平均每位现代汽车买家在汽配产品上花费234美元,其中有118美元花在经销商处。他说,行业平均值是388美元,其中有247美元流向经销商处,有141美元到售后市场。Bruyn表示,汽配销售随着品牌、经销商的不同而不同,同时店里的产品销售额翻倍,因为销售人员会直接与消费者讨论汽配产品。那么问题在于“仅有43%的新车买家会想起在展示厅关于汽配产品的谈话,” Bruyn。Bruyn表示,此外,许多经销商只在服务及配件区域展示配件,购物者一般不会走到那边。他建议经销商在展示厅展示汽配产品,最好是安装在汽车上的,向消费者展示店里也销售汽配产品,从而实现转化。Bruyn说:“消费者拒绝在经销商处购买汽配产品的原因是价格,他们认为可以在别的地方买到更便宜的,但是经销商要先让消费者知道店里有销售那样的产品。”定制汽配产品能让企业利润表现更好Bosak Motors销售本田、雪佛兰和Kia的汽车,并在2008年大萧条之后开始,开始预先安装车辆和配装汽车。Schultheis说:“这一种获得市场份额和赚取利润的方式。”2010年,他开始创建Hurst性能升级版汽车,并建立了7天24小时汽车及卡车展示厅。从那之后,该公司就开始销售预装高性能的配件,如Dodge Challengers、Chevrolet Camaros、Ram皮卡等。Bosak Auto集团一年售出了6200辆新车及二手车。配件定制的新车占它每月销量的10%-20%。消费者可能会花费1600美元加一个Katzkin真皮内饰,这让经销商的利润率达到30%-40%。在佛罗里达州马盖特的JM Lexus,汽配的销售额占了该公司总年营收的5%。该公司总经理Jim Dunn表示,该公司一年卖出近1万部新车或二手车,一般会展示8种新的Lexus组装汽车,带配件,如轮胎和车体贴膜等。Dunn 说,JM 的Lexus定制车体贴膜有哑光的、黑色哑光的、纪念迈阿密海豚队的、海军风格及橙色的。一个汽车车体贴膜可能会花费4500美元到7500美元,产生了近20%的利润。最重要的是,汽配销售让JM Lexus脱颖而出。Dunn说:“我们有很独特的东西,我们想让消费者知道我们有创意,他们可以买到特别的产品。”(编译/世界超市网 方小玲)

上一条:为什么说“亚马逊效应”还不能对传统B2B企业造成巨大威胁?

相关推荐