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付勇勇:打车软件对规范该市场管理提出新挑战

摘要:近日,中国电子商务研究中心特约研究员、浙江泽大律师事务所付勇勇律师在接受《山东商报》记者采访是表示,打车软件的出现对于规范出租车市场管理提出了新的挑战。他介绍说,在打车软件没有出现之前,原来的管理模式都是基于司机自愿和乘客监督,而随着打车软件的出现,的士司机的很多行为都被软件记录在案,因此,如何通过分析的士司机使用软件的数据信息来确定司机是否违反交通规则或的士管理规定,这对于交通管理部门提出了新的挑战。 以下为该报道原文全文,原题:《打车软件价格战继续》打车软件价格战激战正酣。在新浪财经官博2月18日发起的投票中,截至昨天下午四点,七万多名投票者中,54%的人选择嘀嘀打车,45%选择了快的打车。暂时处于领先的嘀嘀打车公关部在回复记者的邮件中表示,补贴营销会继续下去,“未来还会给大家带来持续不断的惊喜。”嘀嘀称未来还有“惊喜”据中国电子商务研究中心监测数据显示,截至2月20日,嘀嘀打车和快的打车双方补贴总额已达19亿元。烧钱的补贴大战中,双方价格竞争从1月10日持续升温,2月18日更是先后宣布再次提升减免额度,嘀嘀每单随机减免12—20元,快的每单减免13元。在高补贴的刺激下,两款软件的用户激增,潮水一样涌入的订单量也让两大打车软件的系统数度出现“瘫痪”,带来了一系列的问题。被嘀嘀打车称为“可敬可佩的对手”的快的打车,也在不断变化营销策略。去年底快的打车CEO吕传伟在受访时,曾表示打车应用一开始用钱砸市场很重要,立竿见影,中长期比的是产品、体验、服务等精细化运营,“砸钱圈用户、圈司机,是市场培育的必须过程。”而对于两大打车软件的拼杀还要进行多久的问题,吕传伟回应“现在连想都不去想这个事”。对于市民反映的打车软件推出后,催生新的打车难的说法,嘀嘀打车公关部回应称,打车软件应用可以最大限度解决乘客与司机之间信息不对称的难题,不仅能降低出租车空驶、道路拥堵等问题,还能帮助乘客更高效率地打到车。对于司机和用户来说,得到的都是最优的选择。嘀嘀打车方还表示,目前暂无“拼车”计划。“嘀嘀打车一直关注平台健康和行业发展,希望能实现乘客、出租车司机和平台之间的多赢,未来还会给大家带来持续不断的惊喜。”“叫停不对,放任不妥”根据中国电子商务研究中心监测数据显示,截至目前仅46.1%网民没有使用过打车软件。面对覆盖群体越来越广泛的打车软件竞争,有专家表示这的确给监管部门出了一道“叫停不对,放任不妥”的难题。中国电子商务研究中心特约研究员、浙江泽大律师事务所付勇勇律师就表示,打车软件的出现对于规范出租车市场管理提出了新的挑战。他介绍说,在打车软件没有出现之前,原来的管理模式都是基于司机自愿和乘客监督,而随着打车软件的出现,的士司机的很多行为都被软件记录在案,因此,如何通过分析的士司机使用软件的数据信息来确定司机是否违反交通规则或的士管理规定,这对于交通管理部门提出了新的挑战。也有专家表示,互联网应用在打车行业或商务租车行业,给人们带来不少便利,给租车行业带来更多的盈利模式。但同时,逐步升级的优惠措施以及日益变大的覆盖率势必加剧这种现象,对出租车辆运营的公共服务属性造成更大的冲击,运管部门应加快出台具体措施引导和平衡出租车消费市场的公共利益。此外,还应从行业监管层面全面规范软件公司的行为,避免恶意竞争,平衡各个阶层的需求,规范行业行为,才能使得打车软件市场不再混乱,人们出行不再遇上“新”的烦恼。根治打车难仍需调节供需专家指出,打车软件“赔本赚吆喝”的背后,实际上反映了一些大城市出租车市场的供需矛盾。根治打车难,还需从调解供需入手。随着经济社会的快速发展以及消费观念的改变,城市范围不断外扩,而公共交通一时难以跟上,出租车发展停滞造成的供需矛盾就更加凸显。以济南为例,虽然城市规模和人口总量在不断增长,但济南八千多辆出租车的总数量却多年未变。2013年为缓解打车难,济南市政府通过召开听证会,最终确定增加500辆出租车,这是济南14年以来首次增加出租车数量。有专家建议,政府可通过购买公共服务的方式,采购一些中小型客车,来缓解“早晚高峰”“重点区段”“特殊天气”打车难的矛盾。还有一些学者呼吁,默许民间拼车行为。如借鉴国外经验,鼓励城市居民间进行有偿拼车,甚至可鼓励乘坐出租车的乘客拼车,引入出租车计价器分段计费功能,既能缓解运力不足,又能减少道路拥堵和尾气污染。

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