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洋码头CEO曾碧波:跨境电商一年需4倍成长

2014年春节,曾碧波回到江西南城县老家过年。一起长大的小伙伴结婚,请他过去喝喜酒。两人十多年没有见面了,曾也知道酒桌上的酒算不上什么好酒,但还是喝了不少。  最后,大家都喝大了,凌晨两三点冲进去闹洞房。“江西人的内心,还是有很强的‘匪气’的,我们那里,没有人讲做什么工作,讲的都是做什么事情。创业这个词,也没什么了不起的。”他说。这位年轻创业者,创立的跨境电商平台洋码头,今年年初完成B轮1亿美元融资,领投方为赛领国际发展投资基金。因为这笔融资,洋码头步入“独角兽”公司行列。  洋码头总部位于上海灵石路珠江创意中心的一栋写字楼。曾碧波的办公室干净整洁,他穿着剪裁合身的衬衫和西裤,符合这座海派城市的气质。但骨子里,他还是那个江西农村走出来的人,公司内部群中,他的外号是“码头大哥”。  2014年,洋码头平台交易额近6亿元,今年有望冲击25亿元。“一年没个4倍成长,都不好意思说是做跨境电商的。我相信同行们做得也很好,因为它们烧钱比我要猛。但真要打起仗来,或者别人挑起价格战,也没什么,打就打。”他说。  阿里巴巴 B2B 业务在香港上市,是中国出口电商的标志性事件。再后来,京东和阿里巴巴先后在美国上市,是中国内贸电商的标志性事件。人们普遍认为,随着消费水平的升级,电商的下一个大机会,是把全球优质商品引入中国。2014 年,“跨境电商”概念变得炙手可热。互联网巨头投入重兵,各种创业项目纷纷涌现。但在2009年,曾碧波刚从美国硅谷回国创业时,等待他的还是一个巨大的“坑”。  目睹中美商品之间的巨大价差,他意识到了其中的商业机会。他研究了很多数字,做了很多分析,得出了一些策略性的判断,例如“跨境电商”的瓶颈在物流。“就事情谈事情,还是比较好判断的。但对人的判断上,可能有所低估,也就是一个年轻人,在巨大的困难面前,能不能 hold得住。”他说。  最大的不确定性来自外部。2010年,中国海关总署发布第43号文,规定个人邮寄入境物品,海关征收进口税税额在人民币50元(含50元)以下,予以免征(以前是500元)。原本许多化妆品以国际快递方式入境,享受免税待遇,第 43 号文一出,这些化妆品只能走水货渠道才可以免税。好在洋码头当时体量不大,受到的影响有限。  2012 年初,海关总署把各口岸的国际快递包裹业务叫停了。前一年的状况太混乱,各口岸堆积着因为虚报瞒报被查获的货物。当时还没有跨境电商概念,人们只知道“代购、走私、水货、人肉、空姐”这些名词。各口岸同时关闭,对洋码头的影响很大。当年 5 月,鉴于公司现金流吃紧,只好裁员,三十多名员工,最后裁掉了三分之一。  曾碧波觉得还是能坚持下去。在这个行业时间长了,他知道海关总署为何有这样的决策,调整一定是短期的。那段时间,他在全国各地见了不少海关关长,知道他们的压力来源。海关总署清楚,关掉各口岸的国际快递包裹业务,只会让深圳和香港的走私活动更加猖獗。果然,一番整顿梳理之后,2013年,海关总署选择几个监管水平较高的口岸,重新开放了国际快递包裹业务。  跨境电商涉及的环节太多,看起来在淘宝天猫的射程之下,洋码头的融资之路也颇多坎坷。从2010年拿到天使湾500万人民币的天使投资,到2014年初拿到赛富亚洲近千万美元A轮投资,隔了4年时间。公司完成B轮融资以后,曾碧波颇有感慨,写了一封内部邮件,历数被各路资本拒绝的经历。邮件流出,在资本圈与创业圈引发热烈讨论。  商业模式的可持续性,关键在于持续降低交易成本,提升交易效率。有过海淘经历的人都知道,海淘是一个技术活。你不但要有双币信 用 卡,还要有基本的外语能力,既要找到靠谱的转运公司,还要掌握报税、口岸、运费等诸多知识。更要命的是,从海外买东西,极度缺乏安全感,你要做好损失掉全部货款的准备。当然,还有漫长的等待期:一到两个月收到货物,再正常不过了。一句话,最早海淘的一批人,都是极具冒险精神的一批人。  在洋码头上购物,消费者只需挑中物品,用人民币付款。海外卖家(包括商家和买手)把货物发往洋码头在当地的物流中心,经由航空公司空运至中国,统一清关入境,再由国内物流公司配送。目前,洋码头平台上的包裹,最快可以3天“海外直邮”到消费者手中。  2010年,洋码头就开始建设自己的物流体系:贝海国际物流。2010年到2011年这段时间,曾碧波最大的收获,是把国际快件的小包裹模式走通了。尽管看上去有些初级,就实际效果而言,还是做到了价格低、速度快、客户满意。这给了他很大的信心,他感觉别人很久没有解决的物流问题,多多少少解决了。  为了节约成本,曾碧波找了一位美国的朋友,用他家的车库做收货仓库。他不想太烦朋友,天天签收挺累的,就给他家装了一个终端系统,扫描一下快递单,就算签收。签收一个包裹,朋友能得到两美元报酬。一天签收100个包裹,就是200美元,朋友也很有积极性。  有一次,卡车司机生病,为了把货物及时送到洛杉矶机场(晚上11点起飞的航班,货物必须8点前送到机场),他自己开车从仓库出发,冲过洛杉矶的车流高峰期。“机场人员不认识我,检查我的身份证明,问我是不是中东人,我说我是中国人。同行可能永远体会不到自建物流的辛酸,因为时间节点都是按小时计算的。”

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