世界超市

根据易观智库的监测数据预测，到2018年中国的“海淘族”人数将达3560万人，市场规模将达到1万亿元。这无疑是一块巨大无比的蛋糕，而与国内的电商平台相比，海淘前景相对明朗，可开发的领域也更广阔些。
诞生几年的海淘虽然不能说是电商的下一个风口，但一定是一块必争之地。
红海还是蓝海?
对海淘知之甚少的人会认为这是一块尚且空白的地带，至少也是没有什么太大的动静。而资深的海淘用户又会认为海淘市场已经很纷繁复杂，从各种海外的折扣网站到国内的比价优惠信息平台，还有那更加令人头疼的各大转运公司。
其实关于海淘的市场问题，很难说到底是蓝海还是红海，海淘给人的光明前景在于在国内电商厮杀白热化的今天，它会是一块很重要的补充和未来一块可能的战略高地。对于各大电商平台来说，不仅要有所涉猎还要尽早抢占市场。比如阿里巴巴旗下的天猫就一直在布局自己的“天猫国际”业务，将更多的海外品牌和卖家直接引入自家平台之上，实现国内买家和国外卖家的对接，通过阿里巴巴自身的资源，解决了海淘中转运、支付等较为复杂的问题。而亚马逊不仅在其美国网站上开通了部分商品直邮中国服务，还与目前国内的多个自贸区签订了合作协议，其中包括上海自贸区、厦门自贸区、广东自贸区等重要的沿海开放区域。据悉，亚马逊将采用的是自贸模式，也就是业内人士常说的保税备货方式，这种模式与跨境电商的保税区发货类似，境外商品入境后暂存自贸区内，消费者购买后以个人物品出区，包裹通过国内物流送达境内消费者。此外亚马逊中国的网站上的“海外购”目前已经有进口直采和海外直邮两种海淘模式。
从这个角度来说，貌似海淘市场已经拼杀的很激烈，包括阿里、亚马逊和京东等电商巨头都已是早有准备，且投入越发之大，似乎与蓝海毫无关系。但其实熟悉海淘的用户都明白，海淘之所以对一部分购物群体有吸引力，不单单是因为产品质量值得信赖，更为重要的原因还是在于价格，这其中的重中之重还在于时不时会出现的超低价的折扣，在碰到好的折扣的前提下，即便是加上国际运费，有些商品的价格仍是国内的一半甚至以下，这其实才是海淘的精髓所在。
而对于用户而言，在无法及时获知折扣信息的情况下，海淘打折信息网站就成了最主要的消息获取渠道。这似乎又是一片广阔的蓝海。如果细数一下这类型的导购平台，你会发现其实有很多，不仅数目繁多而且鱼龙混杂。
比较有代表性的导购网站包括“什么值得买”、阿里旗下的“一淘”、网易旗下的“惠惠”等。而且越来越多的互联网企业开始试图加入这个序列。据笔者了解，就连八竿子打不着的体育门户网站虎扑也在不久前开始了自己的海淘生意，而社交网站豆瓣也一直对海淘业务觊觎已久，由此也不难看出，这个领域的竞争似乎还远没到狼烟四起的程度，也并未能分出高下。
而之所以看重海淘导购，其实还是一个入口的问题，海淘导购不仅包含最新的折扣信息，还包含了大量海淘用户的晒单和经验分享，而在这其中关于物流、尺码、价格等海淘常见的问题都借住UGC的力量随之化解。不少折扣网站甚至走向了平台化建设的道路，从最初的折扣信息，到用户晒单，再到提供一键海淘、傻瓜式代购等功能，大大降低了海淘的难度，直接降低了海淘的门槛，而这一举措带来的则是大量的有很强消费能力的用户。未来几年，也许“海淘一族”的基数仍将成倍的增长。
该如何布局
从路线上来说，有关海淘的生意，目前来看大致有如下两种思路，一种是试图将海淘本土化、落地化，大多数国内领先的电商巨头主要精力也都投入在这上面，包括上文说到的阿里、京东和亚马逊等。另外一种是将海淘信息平台化，在原本导购信息+海淘社区的基础上增加代购服务，降低了海淘门槛，解决徘徊在海淘圈之外的用户所被困扰的支付、转运等复杂问题，从海淘信息门户升级为一站式海淘综合平台。
虽然路线上看似不同，其实倒也殊途同归，归根结底是追求平台化，毕竟从发展前景和未来盈利的角度考虑，只有吸引更多的用户才能有更好的发展机遇，而如何将吸引到的用户成功的留下来，转化为长期的流量，毫无疑问一个综合的平台是最为关键的。第一种平台化之所以大多是大型的电商平台来做，一方面是要这些平台都有着稳定的支付手段和良好的信誉保证，对于消费者来说更为正规，购买也比较便利，但缺陷也比较明显，这类型的海淘平台大多在价格上没有什么优势，海淘产品质量过关但价格同样也居高不下。而第二种平台的优势在于通过发现最新的折扣信息带着自己的用户第一时间看到性价比最高的产品，通过折扣来吸引大多数有经验的海淘用户，但缺陷在于物流大多数都是和第三方转运公司合作，在速度和时间上都无法自己掌控，海淘周期问题无法解决。
从市场需求的角度来看，这两种平台都是必需的，前者满足资金充裕且追求品质的高质量用户，后者也可以满足部分资深海淘者和追求性价比的买家。两者不仅不矛盾，似乎还有所互补，并且目前来看两者之间的确还没有产生直接的竞争关系。大胆预测下，后续的发展不外乎两种情况，第二种平台有人成功做大，第一种平台大肆收购整合零散的第二种平台。或者，等第二种平台有人做大，再被第一种平台中的某位巨头收购……
“快递公司”都去哪了?
与国内市场不同的是，这些年借着电商东风而发家的各大快递公司的身影在海淘的圈子里却常常难觅踪影。原因也不难理解，一方面海淘仍属小众，用户数量少，而快递行业的快速发展实际上就是得益于中国的人口红利，做海淘投入多回报少。另一方面，国际运输业务毕竟不比国内，海外的仓库、国际间的航空运输、海关清关、关税等问题都比较复杂，要想让快递公司把心思放在这上面也着实比较困难。
而目前海淘过程中最为混乱的环节也恰恰就在运输，上百家各自为战的转运公司和游走在灰色地带的清关公司等等都存在很多问题。转运公司的转运时间极为不稳定，就算目前几家最大的转运公司也都存在大量的用户投诉和不少的问题单。另外费用标准问题也长期存在于海淘用户中。在以往的时间中，曾出现过不少转运公司携买家的钱款直接跑路的现象也让不少消费者对于转运公司难以彻底信任。
其次转运中还面临一个重要的落地清关环节，众所周知，多数转运公司会采取主动报关的方式，而采取这种方式的后果就是往往物品要被税，而海淘用户其实是十分反感这部分税费的，这无疑会影响物品的性价比，往往一个价格实惠的产品加上关税后相比国内同款式优势就没有那么明显了。因此部分转运公司才会选择邮政公司线路，所谓邮政渠道是指通过中国邮政直接报关，由于邮政内部有海关的驻邮办，具有直接向海关申报个人物品的资格，所以邮政渠道不仅速度有保障，而且被税的几率很低，当然这种渠道的转运价格会贵不少。
总而言之，转运环节目前的市场比较混乱，快递行业的领头羊顺丰曾在两年前开展了自家的海淘运输业务，让广大海淘用户大呼终于看到了“正规军”。但由于称重标准、运输品限制和主动报关的方式，选择顺丰的海淘买家并不多，试水至今也只能说是不温不火。而顺丰的本意似乎也是醉翁之意不在酒，相比起海淘转运来说，顺丰更像是通过这次试水来尝试开展自己的国际物流业务，发展模版和竞争对手似乎瞄准的是UPS、DHL等国际物流巨头。
不久前传出的一则消息告诉我们，海淘运输不仅仅有了顺丰这样的“正规军”，连“国家队”也要入场了，据悉EMS自己的转运服务已经正式上线，根据官网介绍，EMS的海外购是由中国海关总署、中国国家邮政总局、入境快件口岸等相关政府监管部门之间战略合作的产物，是毫无疑问的正牌“国家队”，而拥有政策优势的EMS也有望借助海淘转运业务扭转目前在国内快递市场的颓势。
政策、距离、时间，暂时无解的海淘之殇
今年的6月10日，在国务院总理李克强主持的国务院常务会议上，曾提出了促进跨境电商发展的设想，总理也在之后的多次场合中力挺跨境电商，在目前经济放缓的大趋势下，发展电商尤其是被认为潜力更大的跨境电商无疑已经被看成了提振消费、拉动经济的积极信号。但是在顶层的力挺之下，在具体的发展措施仍旧存在着方向不清晰，监管措施摇摆不定，关税问题等暂时难以解决的问题，而这些政策上的限制也成为了决定跨境电商前景的关键，海淘业务作为其中的小小组成部分无疑也深受其影响。
此外，相隔一个大洋的距离同样也是难以逾越的，物理距离所带来的时间延误也是暂时无解的难题，海淘发展至今仍然未成很大的规模也与此有着极大的关系。政策可以调整，监管可以宽松，但是距离永远也不能。
其实，海淘这块蛋糕分没分完真的不重要。当下，怎么分才是最应该考虑的。