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盘点:汽配流通中的B2B模式

随着中国汽车保有量位居世界第一,中国已经成为全球第一大汽配市场。国家推出配件反垄断、整个汽配行业将会重新洗牌。中国汽配行业很大、很散、很乱的现状将会面临变革。未来的发展趋势肯定是规范化、整合化、电商化。既然汽车配件行业终将实现电子商务化已经是业内公认的趋势,那么汽配行业电子商务的本质是什么?汽配行业的电子商务化到底选择哪种模式?  汽配电子商务的本质是商务电子化,应该选择B2B模式。  汽配电子商务化VS汽配商务电子化  传统的电子商务模式(如淘宝、天猫)的核心是流量,通过搭建互联网平台,进行客户招商(发展卖家)和用户推广(发展买家),通过产品的丰富和大量用户的聚集,配合以信用体系的支撑(如支付宝)来解决信任问题,客户和用户通过电子商务更多的是实现商机的发掘和新的交易(供求)关系的建立。  而汽车配件的流通明显带有行业特征。因为汽车配件牵扯到复杂的售后服务,汽配交易链条的中下游(二级贸易商、汽配零售店、维修厂)更倾向于从一家供应商把配件采购齐全,已有的买家和卖家的合作关系相对固定,新卖家和新买家的信任关系不容易建立,传统的支付结算方式一时难以改变。  所以在相当长的一段时间,汽配行业的电子商务不是让新卖家和新买家建立交易关系,不是解决商机问题,而是更多的把现有的交易关系从线下迁移到线上,通过电子商务来解决卖家和买家交易效率的问题,同时通过专业的内部管理信息系统(ERP)的搭建来提升内部商务管理效率,同时把采购和销售环节和网络的订单流打通,实现全面商务的电子化。  上述就是汽配行业的电子商务和一般意义的电子商务的不同之处,我们称之为商务电子化。  汽配流通中的B2B模式  我们通过观察可以发现现今中国汽配流通主要有以下两种模式:  首先,纯正配件的流通模式。  所谓纯正配件,是由配套厂家生产供给整车厂,再从整车厂配件公司流向其授权体系的配件,基本的流通模式是:  生产厂家→整车厂(配件公司)→代理库(中心库)→服务站(4S店)  有时整车厂也会向服务站直接供货。  其次,汽车配件的社会流通模式。  配套厂家有时也向社会体系提供售后汽车配件,这样的配件也一般也称为原厂配件。  有的生产厂家不在整车厂的配套名单中,向社会提供符合整车安装规格和质量要求的配件,我们称这样的配件为副厂件。  其基本的流通模式是:  生产厂家→基地(或者省会)贸易商→二级贸易商、汽配零售店→维修厂  基地、省会贸易商,有些具备一定规模实力的,会被整车厂授权为代理库。  综上分析:汽车配件的上游和中游流通环节,也是典型的B2B模式。汽车配件的电子商务模式的本质是商务电子化,是把线下B2B的模式迁移到线上,所以汽车配件的电子商务模式应当是B2B模式。  在这汽配红海中,什么模式合适、需要结合企业自身特色,只要各自去尝试,而是找到自己的核心竞争力!走合适自己的道路才是明智的做法!(来源:汽配云;编选:中国电子商务研究中心)

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