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董毅智:打车软件获合法地位是顺势而为

摘要:日前,中国电子商务研究中心特约研究员、辽宁亚太律师事务所董毅智律师在接受《河南商报》记者就“打车软件获合法性地位”事件采访时表示:打车软件相比传统的打车方式,好处多多,如果一味禁止,否认合法,犹如拍皮球,越拍弹得越高,越禁止越能地下繁衍。交通部选择宽容的北京模式背后,也是基于这样的考虑。在打车软件不可完全禁止的客观情况下,不如顺势而为,认可其合法地位,允许洗白登场。打车软件的发展基础是移动互联网的发展,当前移动互联网处于发展关键期,越来越多的传统产业被移动互联网“越位”。随着互联网创新被接纳的程度越来越大、越来越快,政府部门的监管与维护步伐也逐渐跟上,市场的无形之手引导政府有形之手的延伸。以下为该报道全文:《滴滴瞄准三四线城市快的开辟中高端市场》二季度打车软件市场数据显示快的、滴滴累计占比超九成交通部出台政策给予打车软件合法地位 这成为快的、滴滴等企业扩张的基础有人打气打车软件依然跑得欢滴滴瞄准三四线城市快的开辟中高端市场没有了补贴,打车时你还用滴滴或者快的吗?经过了你10元我12元的喧嚣,这些打车软件或许应该庆幸,总归还有一些人在使用,他们也将成为打车软件下一步发展的价值所在。滴滴瞄准了三、四线城市,而快的则在开辟中高端市场。此时,交通部的一纸通知,给了打车软件合法的地位,也让这些企业的扩张有了底气。经历用打车软件预约出租车一分钟后就成功7月20日5点40分,家住郑州市紫荆山路与陇海路交叉口附近的李南要去新郑国际机场,彼时距首班机场大巴还有20分钟。打车,会不会遇到不打表而漫天要价的司机?李南没有担心,因为头天晚上,他已经利用滴滴打车软件,预约到了一辆出租车。曾几何时,两大打车软件——滴滴打车和快的打车因为补贴闹得不可开交,你10元我就敢补12元。但繁华落尽,终归于平静,今年5月,两家公司先后取消了打车补贴。不过,这没有让李南觉得沮丧,“再强大的促销,也会有结束的一天。这些软件本来就很方便,为什么不用呢?”以这次去机场为例,7月19日晚,李南在滴滴打车上发布约车信息,一分钟后,一名蒋姓司机就打来了电话,表示愿接这个单子,“当然是打表,加上高速过路费,也不会超过80元,要是大早上在街上拦车,起码100元以上吧。”打车软件的喧嚣已经过去,平静,或许才是正常的经营。“打车软件到底是不是真强大,这个时候才看得出来”。数据滴滴和快的占据98%的市场份额尽管在取消补贴之后,用户不再使用打车软件的消息不时见诸报端,但却没有损害打车软件市场上滴滴和快的的大哥地位。根据EnfoDesk易观智库产业数据库发布的2014年第二季度《中国打车APP市场季度监测报告》,截至2014年6月,中国打车APP累计账户规模达1.3亿元,其中,快的打车、滴滴打车分别以53.57%、45.56%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额领先位置。上述报告还显示,快的打车覆盖306个城市,滴滴打车覆盖178个城市。在滴滴打车披露的消息中,引用过速途研究院的数据,其中显示2014年5月滴滴打车和快的打车占总体累计用户市场份额的98%以上。EnfoDesk易观智库分析认为,补贴取消后,一部分用户会流失,而一些本身就有着较多打车需求的用户,打车软件的出现为这部分用户提供了便捷,现金补贴的取消对于这部分用户的影响不会很大。政策给予打车软件合法地位火车站、机场不得使用打车软件实际上,在取消补贴之后,滴滴打车和快的打车都没有闲着。河南商报记者了解到,滴滴打车已经准备启动新一轮的推广方案,将聚焦三、四线城市用户,继续跑马圈地。而快的打车在本月推出了一号专车服务,定位于服务中高端客户。快的打车CEO吕传伟表示,由于用户群定位不同,快的打车和一号专车两大品牌未来将保持独立运营。近日,交通部正式下发《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》(以下简称《通知》),承认打车软件的合法性地位,这对两家想发展的企业来说,更添底气。在《通知》中,提出要促进各类出租汽车电召服务协调有序发展,“积极鼓励支持人工电话召车、手机软件召车、网络约车等各类出租汽车电召服务方式协调发展”。同时,在机场、火车站等设立统一出租汽车调度服务站或实行排队候客的场所,不得通过手机召车软件等方式在排队候客区揽客。这种宽严相济的规定,在滴滴打车CEO程维看来,确立了打车软件的合法地位,扫清了政策壁垒,“是政府在监管和市场边界问题上的一次政策创举。”分析一味禁止不如引导违规管理措施还不够明确在《通知》公布之前,对于打车软件的管理,市场上存在三种模式。其一是北京模式,将打车软件纳入统一电召平台,订单全部备案,但只监管不调度;其二是上海模式,在早晚高峰时段禁止使用打车软件;其三是苏州模式,明令禁止出租车司机使用打车软件。中国电子商务研究中心特约研究员董毅智认为,打车软件相比传统的打车方式,好处多多,“如果一味禁止,否认合法,犹如拍皮球,越拍弹得越高,越禁止越能地下繁衍。交通部选择宽容的北京模式背后,也是基于这样的考虑。”在打车软件不可完全禁止的客观情况下,董毅智认为,不如顺势而为,认可其合法地位,允许洗白登场。打车软件的发展基础是移动互联网的发展,当前移动互联网处于发展关键期,越来越多的传统产业被移动互联网“越位”。“随着互联网创新被接纳的程度越来越大、越来越快,政府部门的监管与维护步伐也逐渐跟上,市场的无形之手引导政府有形之手的延伸”。不过,在中国电子商务研究中心另一研究员赵占领看来,《通知》对于违规的管理措施不够明确,仍需完善和细化,“没有明确采取哪些具体的管理措施和技术手段保障落实,也没有明确违反规定者应当承担的法律后果,实践中难以操作和落实,有待进一步细化和完善。”

上一条:养卡刷单渐成产业链 电商顽疾再敲消费警钟

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