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庞敏丽：打车软件烧钱培养用户习惯

admin 2020-11-11 24

【摘要】近日，中国电子商务研究中心助理分析师庞敏丽在接受《国际先驱导报》采访表示：两家用四、五亿买两千多万新用户，平均吸引一个新用户的成本才20元多一点，远远低于电商行业人均200～300元的新用户获取成本。从这个角度看，两家企业其实赚了大便宜。其次，一款手机APP用户起码上亿才能盈利。通过这种两军对垒的阵仗，虽然花了一点钱补贴打车，但是如果把这钱当广告费，已经显得相当便宜。以下为报道全文：《打车软件“肉搏”有猫腻》“马”年以来，两家老板姓“马”的企业，为全国人民打车鞍前“马”后地服务着，最终哪款打车软件会一“马”当先，成为很多消费者“马”上想知道的答案。这就是最近尘嚣至上的“快的”和“嘀嘀”之争。而它们背后的两位大佬，也是两家公司的股东之一，则是“支付宝”和“微信支付”。那么，它们耗费巨资掐架，到底为了什么？没有对抗就没有人气“嘀嘀”打车和“快的”打车都是2012年上线，时间相隔不过3个月。此前一年半内，两款软件虽在同行中脱颖而出。但直到获得两大巨头青睐后，两款打车软件才知道“一夜爆红”的滋味。其实，用“补贴”换市场的手段早就有了，只是此前没那么管用而已。2013年9月，“快的”就实行补贴坐车——不过补贴的是出租车司机，号称“2000万元补贴北京市场”。同年11月，“快的”和支付宝又在北京联合推广。2014年1月，“快的”宣布一个月内，花1亿元补贴北京地区打车的消费者。不过，似乎没人唱对手戏，这出戏就火不起来。支付宝公关经理张道生就对《国际先驱导报》记者说，“我们之前就在北京补贴打车软件，但当时关注度不高。后来微信支付跟进来，一下就火起来，我们也没想到。”巨头碰撞总能产生火花。2014年1月6日，“嘀嘀”打车宣布接入微信，1月10日，“嘀嘀”打车实行补贴，用微信支付时，乘客车费减免10元、司机在车费外另获10元。随之而来的是，“快的”打车1月20日开始增加补贴，条件与“嘀嘀”打车相同。仅过一天，“快的”打车对司机奖励就增至15元，比“嘀嘀”打车还高5元。这是两家的第一轮碰撞。2月10日，“嘀嘀”打车第二轮营销补贴开始，但补贴开始缩水，从每单10元降至5元。但是，“快的”并未同步降价。遇到没有默契的对手，“嘀嘀”打车只能将硬抗进行到底。17日，“嘀嘀”打车再次宣布，与微信支付第三轮营销活动正式开启，在不同地区实行不同额度的补贴政策。同日，“快的”打车表示，“‘快的’打车奖励永远比同行多1块”。这就是两家的第二轮PK，目前仍在进行之中。如此大手笔的补贴，两家企业究竟花了多少钱？按照“嘀嘀”打车两次公布的数据，第一轮营销活动中花销4亿元，第三轮营销预计花费10亿元。与此相对应，“快的”在1月21日，宣布花5亿元请全国人民打车，2月17日又表示，“‘快的’打车奖励永远比同行多1块钱”。照此计算，双方宣称的金额至少19亿元，总开销最高可能接近30亿元。不过，这些钱不全是打车补贴，其中还包括营销费用。即便如此，打车软件之战的开销还是非常昂贵。据了解，补贴打车的钱并不是一家独出，持续多久暂无时间表。“快的”打车公关总监叶耘和“嘀嘀”打车官方均向《国际先驱导报》表示，补贴是打车软件公司和支付企业共同承担，目前并没有明确的结束时间表，要根据市场竞争状况决定。部分消费者怀抱疑虑对打车软件，出租车司机大多数很推崇。从事出租车行业已经十多年的金建刚师傅告诉《国际先驱导报》记者，“打车软件真得挺好用，每个月只是多用几百兆流量和百八块话费，但能多赚一千多块钱。打车软件能很好地减少空载，现在我基本能做到就近拉客，不跑冤枉路。”由于上海出租车司机是开一休一，这意味着金师傅其实半个月就能多赚一千元。不少出租车司机为多拉单子，还实现多机操作。北京金融街的上班族赵国栋告诉《国际先驱导报》记者，“打车软件短短两年已经改变了人们的出行方式，今天下午我坐了一辆车，司机架了两部手机抢单，做得相当专业。”还有消费者不仅打车没花钱，反而赚了钱。上海白领李小姐在朋友圈里“感慨”，“真没想到，打车不仅没花钱，下车后出租车司机反而给1块钱”。原来，李小姐用“嘀嘀”叫出租车，微信支付随机补贴了15元打车费，但是她坐车只花了14元，所以下车时司机反而找回她1元。更有甚者，有出租车司机试图联合消费者“骗”补贴。在上海工作的金昊表透露，“我今天用嘀嘀叫了辆出租车，上车后司机问我装‘快的’没有，可以用‘快的’再下个假单我来接，我们一起赚这两个‘冤大头’的钱。”“没有错卖，只有错买”、“卖的总比买的精”，这两个观念在中国消费者脑子里可谓根深蒂固。虽然打车软件看起来实惠多多，但是消费者内心深处的戒备仍未卸除。在新浪微博关于“打车软件烧钱大战”的调查中，截至发稿时，有近万名网民参加。其中，近四分之三的调查者赞同“成王败寇！之后哭的会是消费者”，只有四分之一的调查者认为“两败俱伤！反正两家都不差钱”。可以感觉到，一边是巨头疯狂砸钱，另一边却是消费者不太买账。消费者便宜照占，但是并不觉得企业安什么好心。联手培养用户习惯砸钱唱戏到底为什么？业内人士普遍认为，可能有以下几种考虑：首先，双方看似各不相让，实际可能早有攻守协议。君不见，苏宁和京东曾经的电商大战，也说“价高就赔”。虽然嘴上骂得厉害，但后来业内人士透露，其实竞争双方心里都有分寸，没必要“杀敌一千自损八百”。毕竟，没有对抗就没有人气，两虎相争引来关注，最终大家共同发展。叶耘告诉记者，“1月20日时，‘快的’用户数大概是2300万，全国日订单量也就50万左右。但一个月不到，我们的用户已经突破4000万，目前正向5000万冲刺。”“嘀嘀”打车数据也显示，截至2月10日，首轮补贴4亿元结束后，用户数突破4000万，也较此前翻了一番。对此，中国电子商务研究中心助理分析师庞敏丽认为，两家用四、五亿买两千多万新用户，平均吸引一个新用户的成本才20元多一点，远远低于电商行业人均200～300元的新用户获取成本。从这个角度看，两家企业其实赚了大便宜。其次，一款手机APP用户起码上亿才能盈利。通过这种两军对垒的阵仗，虽然花了一点钱补贴打车，但是如果把这钱当广告费，已经显得相当便宜。目前，全国上下都在关注打车软件，消费者也乐得下载使用。据中国电子商务研究中心监测数据显示，近54%的网民使用过打车软件。第三，支付宝和微信支付也由此共同推广移动支付。张道生告诉表示，“作为中国最大的支付公司，我们希望培养用户的移动支付习惯。支付需要场景，而打车就是最常见的小额支付场景。‘快的’又是国内最大的打车软件，这也是支付宝推广打车软件的动力。”腾讯也在回复《国际先驱导报》记者的邮件中表示，“市场有竞争是好事，可以一起培养用户习惯，让更多人体验到移动互联网带来的方便快捷。”悄悄抓取用户资料两款软件哪个会最终一马当先？速途研究院2月19日发布的报告中，综合多家第三方应用商店数据，截至2月17日，“嘀嘀”总计下载量占比46.60%，比“快的”高出2.39个百分点。看起来“嘀嘀”比“快的”多一些，但两家份额加在一起超过九成，这说明目前打车市场已是寡头市场，市场份额的略微差别其实影响并不大。不过，对消费者来说，用哪款打车软件其实都差不多。但是，打车软件的负面效应已经逐步显现。很多人发现，不用打车软件的人就很难打到车了。明明显示的是亮绿灯的空车，但是怎么招手就是不停。浙江泽大律师事务所付勇勇律师认为，以中老年为主的乘客或因不使用智能手机，或不会使用叫车软件，被排除在手机打车潮流外，因此对部分消费者很不公平。此外，对两款打车软件，技术人员提醒说，“比谁更省钱之余，还得比一下软件后台流氓的程度”。记者用腾讯手机管家查阅发现，“快的”涉及4项手机信息，包括获取联系人、通话记录、手机位置和手机识别码，而“嘀嘀”涉及的手机信息比“快的”还要多两项，即发送短信和获取短信内容。至少安全性上来看，“快的”略高于“嘀嘀”。近二十年的中国商战表明，价格战远非长久之计，竞争关键在于提高服务质量。有消费者建议，是否可以设计避免司机拒载的机制？是否能对接路途较近单子的司机提供补贴？招手停的乘客是否也能享受同等待遇？价格战就像强心针，只能提神不能健身。(来源：《国际先驱导报》文/叶健黄 安琪)

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